株式会社 本間組

施工管理のリアルタイム化、省力化、作業の効率化、
安全性の向上を図るシステム

本システムは、ＲＴＫ－ＧＰＳ船体測位システム、トリムヒール計及びカッター 深度計を用いて、本船の位置決めを行い、船体方位及び浚渫深度を画面表示して、ポンプ浚渫における施工管理を支援するシステムです。

特徴

• ●光波測距儀による装置に比べ、本装置は基点装置の周囲半径５kmと広い範囲で使用可能です。
• ●本装置は他の船舶の航行、かげろう、降雨、降雪等による影響を受けません。
• ●電波測距装置などに比較して、格段に精度が高くなっています。
• ●光波測距儀、電波測位装置は複数の基点が必要ですが、本装置は1つの基準点で計測が可能です。
• ●GPSアンテナを2台装備することにより、GPS単独で船体及びカッターの相対的な位置を求めることが可能であり、複数の位置測定結果を比較することにより、信頼性の高い位置決定が行えます。
• ●基準局からの受信用ラジオリンクアンテナを2台設け、受信電波強度の強い方を選択処理するスペースダイバシティ機能により、受信不良によるデータの誤りを軽減します。
• ●トリムヒール計を使用して船体の傾斜角を測定することで、波浪や風による船体の動揺に伴う測定誤差の影響を軽減します。
• ●RTK-GPSにより浚渫船の絶対高さを求められることから、潮位変動に伴う高さ補正が不要です。
• ●操船室内に設けたディスプレイは視覚的な管理情報を表示し、操船作業が著しく省力化されます。

◆平成9年　港湾に係わる民間技術評価制度　第97215号〔運輸大臣〕
　 GPSを利用した港湾工事システム
　 「RTK-GPSを利用したポンプ浚渫工事の施工管理システム」

施工フロー

・施工データ入力（施工エリア、浚渫計画深度 等）

・ＧＰＳによる船位計測

・船位誘導画面による浚渫船の誘導
・浚渫船位置の決定

・現況水深及び浚渫位置の確認
（ＧＰＳ＋深度計＋トリムヒール計データの演算処理）

・作業状況確認画面を基にした浚渫、出来形確認

・浚渫船の移動

作業状況

施工実績

●新潟西港航路泊地（-5.5～-10m）（埋没）浚渫工事	（平成9年～10年）	運輸省
●新潟西港道路（トンネル）浚渫（トレンチ）工事	（平成9年～11年）	運輸省
●新潟県直江津港作業基地浚渫工事	（平成13年）	国交省
●新潟港（西港地区）航路泊地埋没浚渫工事（その２）	（平成14年）	国交省
●新潟港（東港地区）泊地(-14m)(西)(２号)浚渫工事	（平成14年）	国交省
●新潟港（東港地区）泊地(-14m)(中央)(２号)浚渫工事	（平成15年）	国交省
●新潟港（西港地区）航路泊地埋没浚渫工事（その２）	（平成16年）	国交省
●新潟港（西港地区）航路泊地埋没浚渫工事（その２）	（平成17年）	国交省
●新潟港（東港地区）泊地(-14m)浚渫工事	（平成18年）	国交省
●新潟港（西港区）航路泊地（-2.5m～-4.5m)(埋没）浚渫工事	（平成18年～19年）	新潟県
●新潟港（西港地区）航路泊地埋没浚渫工事（その２）	（平成18年～19年）	国交省
●能代港大森地区航路（-14～15m）（埋没）浚渫工事	（平成19年）	国交省
●新潟港（西港地区）航路泊地埋没浚渫工事(その２)	（平成19年～20年）	国交省
●新潟港（西港区）航路泊地-2.5m～-4.5m（埋没）浚渫工事	（平成19年～20年）	国交省
●直江津港荒浜ふ頭地区埋立造成（その１）工事	（平成20年）	新潟県
●直江津港荒浜ふ頭地区埋立造成（その２）工事	（平成20年）	新潟県
●新潟港（西港地区）航路泊地埋没浚渫工事（その２）	（平成20年～21年）	国交省
●新潟港（西港区）航路泊地（-2.5m～-4.5m・埋没）浚渫工事	（平成20年～21年）	国交省