高速道路補修を通して、
街の流通を支える

提示された図面通り・予定通りにいかない仕事

Aさん

工事の契約期間は約3年。その間、冬季は悪天候のため工事中止。春・夏・秋の3シーズンで、約20カ所全ての補修を完了させなくてはならないため、「いかに効率的に進めるか」が肝になります。また、施工現場が点在しているため、人員の割り振りにも苦慮しつつ、年度ごとに施工計画書を作り、発注者に提示し、許可を受けた上で工事を進めています。ただし、全ての箇所において「すんなりと工事開始」とはいかないので、この時間も考慮して計画を立てる必要があります。

Bさん

補修工事が必要な箇所と補修内容は、予め発注者から提示されているのですが、この内容がすでに3～4年前のデータに基づくものなので、すでにこの時点で3～4年分の劣化が進んでいるのです。まずここが補修工事の厄介なところで、想定していた内容・予定通りに進まないことがほとんどです。もちろん図面も更新していくため、工事着工前に当社で再度点検・調査をして、発注者側へ報告を上げて判断していただき、補修内容の変更・確定、そしてようやく工事開始となります。とにかく、すぐに工事に取り掛かれない。工事着工までが、初めの大仕事なのです。

さまざまな制約の中で、業務を遂行するプレッシャー

Aさん

さまざまな制約の中で、決められた時間内に、完璧に工事を遂行させなければいけないプレッシャーも大きいです。高速道路に関する工事を行っているのは当社だけではないため、他の工事の予定も把握しながら計画を立てる必要がありますし、ゴールデンウイークやお盆期間中など、道路規制をかけられない期間もあります。工法も「ウォータージェット工法」という、高圧の水の力でコンクリートを削り取る工法で進めるため、一般道に接する橋脚を補修する場合は、付近を通行する車に水や破片が飛び散ってしまうことを防ぐために、立ち入り禁止措置を取るなど、安全面に注意しなければなりません。

Dさん

今回の現場では、Bさんにご指導いただきながら、協力業者の配置や工程（月間工程と週間工程）を組み立てる業務を入社後初めて担当しています。私にとっても、高速道路ならではの「道路規制」という時間的な制約のプレッシャーが大きく、「どうやったら工程通り進められるか？」「どうやったら協力業者の方々がスムーズに作業できるか？」等、頭を悩ませています。今まで経験してきた業務には、高速道路における工事特有の制約はなかったので、今回この部分を任せていただいたことで、自分でよく考えるようになり、大変勉強になっています。

補修工事における施工管理者の腕の見せ所

Aさん

補修工事ほど、現場を見る力が求められる現場はないと思います。予定していた図面通りに進まないことがほとんどなので、現場を見て、適切な補修範囲と補修内容を勘案する必要があります。現場に行く前に、作業箇所の図面を完全に理解した上で、現場の状態をチェックします。補修方法に変更が必要だと判断した場合は、それに対応する適切な補修工事内容を考え提示できることが、我々の仕事であり、補修工事における施工管理者の腕の見せ所だと思っています。

Bさん

補修工事は、新設工事よりも難しい仕事だと感じています。なぜなら、既存の構造物の中の構造が分からない状態で工事をしなくてはならないから。この場合、新設工事の経験が活きてきます。「似たようなものをつくった時、構造はああなっていたな」という記憶・経験があれば、それを応用して、目の前の構造物の中を想像することができます。そういう意味で、補修工事は新設工事よりも、過去の業務経験が活かせる場だと思います。また、図面と現場の状況が違うことが多々あるので、必然的に報告することが増え、人に分かりやすく説明する力・人に伝える力が身に付く現場です。

Cさん

私はこの現場で「分かりやすい資料を作成し、第三者に分かりやすく説明すること」というスキルの大切さを痛感しています。これまで「第三者目線で仕事をすること」が足りていなかった自分に気付き、その大切さをひしひしと感じています。工事予定を立てるためには、現状や埋設物などの様々な情報が必要になるのですが、その情報をうまく資料にまとめる事が出来ず、工事関係者への説明が不十分になってしまったことがありました。そんな時は所長や先輩にアドバイスをいただいて資料の修正をしますが、丁寧に的確に教えていただけます。私には「腕の見せ所」と言えるものはまだないのですが、施工管理者としてのスキルを向上していけるように頑張りたいと思っています。